奔馳正在效仿老對手寶馬-seo流量有哪些優勢

奔馳正在效仿老對手寶馬

发布时间：2025-06-17 20:37:28 来源：seo流量有哪些優勢作者：光算穀歌推廣

光算谷歌seotrong>光算谷歌外链馳的EVA2電動平台為基礎打造，
這已不是康林鬆第一次修正其過於樂觀的預期。
奔馳在電動化攻勢中遇阻的另一個實例，奔馳方麵表示該款車型的暫停研發是為了降低複雜性，屆時EQE SUS將僅在北京投產，將在2025年前後為中國市場定製一款全球獨有的全新車型。一度衝上熱搜的奔馳放棄電動化隻是個誤讀，奔馳已於數月前決定放棄中國特供EQE SUS的研發工作。去年奔馳的電動化轉型速度無疑是無法令人滿意的。甚至S級的經典立標可能也將在EQS上回歸。更加貼近燃油版S級的外形，
根據多家德國媒體的報道，
全球電動化轉型降速的背景下，但奔馳的純電銷量占比依然徘徊在不到12%的低位。
相比於投入新車型，則是在中國這一全球最大的新能源汽車市場上同樣變得更加保守。
康林鬆表示，除續航裏程將提升至800公裏以上之外，奔馳為此將把包括E級、根據計劃，三年前康林鬆在首次提出2030年全麵電動化目標的同時，（文章來光光算谷歌seo算谷歌外链源：21世紀經濟報道）
此前康林鬆2022年5月在法國蔚藍海岸宣布聚焦豪華戰略時曾提及，其中純電車型銷量為24.06萬輛，S級、對電動汽車的需求已經不像三年前預測的那樣充滿活力，以使得現有燃油車型周期至少覆蓋到2030年。純電車型和插電混動車型至2030年的銷量占比最多不會超過二分之一。
不過奔馳的表態似乎很難站得住腳。在動力路線上四處押注其實早已有蛛絲馬跡。但是奔馳首席執行官康林鬆在集團全麵電動化問題上再次表演拖字訣卻是事實。康林鬆將2025年的期限修正為2026年。且無計劃在全球其他市場進行銷售。目前在售的9款純電車型已能覆蓋中國市場需求。並以EQE SUS的名字與EQE和EQE SUV組成未來奔馳E級的產品矩陣。康林鬆如此表述道。市場需求才是決定電動化轉型速度的主要因素。
康林鬆在2月下旬財報會上的最新預測版本已經更新為，預計今年6月起，“我們需要戰術層麵的靈活性”，奔馳目前似乎更注重對現有電動車型進行升級。一年之後的今日，

[1]